另外，由于螺桿機運行壓縮不會因回氣中夾帶少量制冷劑液體和機油而發生液擊危險；為了提高制冷效果，可適當增加蒸發器供液量，從而防止回氣過熱也可大大降低排氣溫度。這里特別指出的是根據熱力學逆卡諾循環的理論，為了極大地提高制冷系數，必須設法控制制冷循環的四個過程各量接近理想的逆卡諾循環四個相對應的過程；因而必須要求壓縮過程能夠完全控制在濕蒸氣區域內進行。才能接著下一個循環也能控制在濕蒸氣區域內進行等溫等壓冷凝過程。但是這種回氣中帶有液體的濕壓縮在活塞機運行時必須加以防止，以避免發生液擊危險。 次數用完API KEY 超過次數限制

（1）曲軸箱體高，氣缸行程長的重載型活塞機，由于油霧較少，會因此導致氣缸與活塞，連桿小頭與活塞銷潤滑不充分，容易出現磨損的現象。（2）氣缸直徑小，且氣缸行程較長的活塞機，由于油霧較少，容易出現氣缸與活塞之間因為潤滑不充分，導致活塞與氣缸磨損。連桿小頭與活塞銷、活塞孔會因為潤滑嚴重的不充分，容易導致連桿小頭與活塞銷，活塞銷與活塞孔磨損。比如大豐機型10HP活塞機，二級氣缸內直徑只有51毫米，但活塞與氣缸的行程卻很長，會容易出現連桿小頭與活塞銷，活塞銷與活塞孔之間磨損。 次數用完API KEY 超過次數限制

活塞環磨損不嚴重時，并不是導致小型活塞機上油的主要原因，因為活塞環自身有很強的撐張力，幾根活塞環是錯位安裝的，活塞環磨損不嚴重時并不會出現明顯的上油現象，除非活塞環磨損很嚴重了，才會導致明顯上油的現象。就連進、排氣閥因為積碳嚴重，加大吸氣負壓造成的上油，都比活塞環中等磨損導致上油的影響要大。氣缸與活塞配合間隙過大導致活塞機上油的問題，是大家很容易忽視的方面。無論是原始配合間隙過大，還是活塞、氣缸磨損以后導致配合間隙過大，都非常容易導致活塞機上油。筆者舉兩個比較有代表性的案例。 次數用完API KEY 超過次數限制